使用強度上沒保障之「非正廠皮帶」，可能會造成行駛中皮帶斷掉等意外事故的原因。些微度數的不同就必須大幅變更皮帶規格的程度來看，可知橡膠的溫度特性極為敏感。

為了確保行駛中的安全，配合皮帶負載使張力變化的反覆測試，才得知充足的使用期限，此外，專為皮帶材質、長度及寬度的，實現了更高的耐久性與更長的使用期限。

V型皮帶不僅傳輸傳動力，它也是變速器的一部份，因此它對車輛的加速性能及騎者的舒適感有極大的影響。V型皮帶的設計必須包括減震性能，抗拉彈性，強度，及耐久性。

根據引擎輸出和耐熱性以調整承受傳動帶的機殼溫度。當設置V型皮帶在傳動系統中時，最緊要的是V型皮帶與重量滾筒和滑車輪的匹配。因此，一條非原廠的V型皮帶可能無法使引擎發揮其最大的潛力。

速克達機車的搖擺裝置整合了引擎和變速器。因此，傳動帶外殼的內部積聚熱量。V型皮帶於高溫時比低溫更易磨損。因此，V型皮帶使用氯丁橡膠能耐的溫度超過100℃(212℉)。

傳動帶外殼有一導管引進新鮮空氣，不僅改善了V型皮帶的抗熱性，同時也冷卻傳動帶外殼的內部。該導管整合了一個空氣過濾器來過濾空氣中的灰塵和污垢且保護 V型皮帶和滑車輪。

速克達機車的V型皮帶因有外殼蓋住容易積熱。因此，主滑車輪有一冷卻風扇抽入新鮮空氣並使其在傳動帶外殼內循環。熱空氣由傳動帶外殼的後部或下部排出。

傳統V型皮帶的主要材料是橡膠，它具特定的散熱率或冷卻效率且需要一定長度。這限制了使用V型皮帶的連續性變速傳動（CVT）能有多緊湊。

一種混合傳動帶已被開發了，它包括以高剛性耐熱橡膠結合一塊高彈性耐熱樹脂。樹脂塊承受傳動帶的附著力（側力），滑車輪和橡膠帶的核心線材承受傳動帶的旋轉力。混合傳動帶的總長度大約是橡膠傳動帶的兩倍（根據YAMAHA的內部測試值），且傳動損失更少了71%(根據傳動帶製造商的出版物)。