更換已劣化、磨耗的部品、享受舒適愉快的機車人生!
  • 高信賴
    通過嚴酷測試符合嚴格品質基準
    原廠部品配合車輛同步開發、所生產的 YAMAHA 車輛專用部品皆已通過嚴格審核
  • 高耐久
    持性能直到下次更換周期
    屬於必要性的定期點檢、更換部品、優異的耐久性可讓性能維持到下次更換高耐久周期
  • 高性能
    扮演充分展現機車性能的關鍵角色
    模擬各種使用條件、配合車種特性執行設計、展開式樣、發揮愛車性能

機油濾清器

原廠 YAMAHA 濾油器的耐用性高、過濾性能好,是最適合 YAMAHA 引擎的機油濾清器

機油濾清器與引擎相匹配
平衡耐用性和高過濾性能兩大優點

機油濾清器與引擎相匹配

在開發機油濾清器過程中,YAMAHA 引擎株式會社展開了廣泛的測試,檢驗如何使濾清器與引擎相匹配。原廠 YAMAHA 機油濾清器是唯一一種可以在 YAMAHA 引擎內可靠運行的機油濾清器。

  • 機油濾清器開發要求

    開發機油濾清器時,應符合諸如引擎設計和使用環境等要求。原廠 YAMAHA 機油濾清器經過優化,可以很容易符合這些要求。

  • 機油濾清器內的油流

    引擎油流入機油濾清器,當通過濾清器時,油中雜質被濾掉,濾淨後的油透過出油口返回引擎。

  • 引擎機油循環

    油泵會循環引擎內的引擎機油。引擎機油在機器正常運行期間會循環通過變速箱、活塞和汽缸、汽缸蓋、離合器、油冷卻器等,此循環過程中油會受污染,然後,機油濾清器會濾掉引擎機油中的雜質。

  • 機油濾清器受污染的原因

    機油濾清器濾掉引擎油中的雜質,然後受污染。濾清器不會改善引擎油本身的劣化。當機油濾清器達到其過濾能力的限制時,引擎污油會繼續在引擎內循環。

    引擎油受污染的原因在於淨化和分散效應
    引擎油透過使引擎內部產生的金屬表面磨損造成的煙微粒和顆粒隨油流動,來保持引擎內部潔淨。

    引擎油受污染的原因在於防銹效應
    引擎油黏附在引擎內的金屬表面,防止金屬表面生銹和腐蝕。它可以防止引擎內部截留空氣燃油混合物中所含的水分、空氣和酸。

    引擎油受污染的原因在於引擎產生的熱
    引擎油透過流入高溫活塞與汽缸之間的空隙提供潤滑作用。鑒於此原因,引擎油有時可能會燃燒,並逐漸降解,因此顏色慢慢變黑。

引擎匹配測試

執行了引擎台架測試和實際駕駛測試,來檢查機油濾清器與引擎的匹配度。測試在惡劣的條件下進行,結果發現機油濾清器和引擎適用的應用條件範圍廣泛。

在引擎台架測試和實際駕駛測試中檢查了機油濾清器的耐用性。
當引擎油溫度較低時,油黏度較高,而對機油濾清器產生較大的壓力。當引擎轉速較高時,油溫較高,且油的流速加快。
這些測試檢查了所有應用條件下是否有足夠的耐用性,並確保密封完整,可以防止漏油。
同時,測試後,拆解了經過測試的機油濾清器,並檢查了濾清器擷取到的成分,以衡量過濾性能。

平衡耐用性和高過濾性能兩大優點

引擎油長時間循環後,由於引擎中產生的金屬顆粒和燃燒碳,會使引擎油受污染。如果這些顆粒隨著引擎油流到引擎,可能導致引擎發生故障。機油濾清器的作用就是將這些顆粒從引擎油中濾掉。
原廠 YAMAHA 油濾清器具有高耐用性和高過濾性能的雙重特點。

機油濾清器基本原理

機油濾清器類型
從廣義來說,有兩種機油濾清器類型。基於引擎的設計選用最佳機油濾清器。

機油濾清器

原廠 YAMAHA 空氣濾清器具有很好的過濾性能和耐久性。
它們還可為引擎提供最佳的空氣流量,因為進氣系統,包括空氣濾清器,都是專為車輛而開發設計。
  • 專為車輛開發的進氣系統

    YAMAHA 引擎公司開發了整個進氣系統,包括專門為各車輛設計的空氣濾清器,可提供最佳的空氣流量至引擎。向引擎提供最佳空氣流,讓 YAMAHA 實現了 “為車輛提供最優引擎特性” 的目標。對於 YAMAHA 生產的車輛來說,原廠 YAMAHA 空氣濾清器是最可靠的空氣濾清器。設計專門用於車輛的進氣系統時,考慮了設計輸出、引擎體積、氣流、燃油噴射系統和氣流路徑等因素。YAMAHA 從世界各個國家和地區收集使用環境資料如濕度、溫度、防塵性能資料,對其進行分析,並對每部車輛進行了全面測試。

    該進氣系統專門為車輛而設計,並基於吸入空氣流量分析和聲學分析進行了優化。

  • 透過專為車輛開發來保持整體進氣系統平衡

    進氣效率和排氣效率是影響引擎輸出功率非常重要的因素。鑒於此原因,進氣系統專門為每台車輛而設計,不僅包括空氣濾清器的空氣流動性能,還包括空氣濾清器盒的體積以及空氣流動路徑。

    強制進氣口:是指一個系統,其目標是透過使用風壓增加輸出,同時驅動大量空氣引至空氣濾清器盒中,使用風對盒內的空氣進行加壓,並增加進氣流量。

平衡高過濾性能和耐用性

空氣濾清器的作用是潔淨空氣。原廠 YAMAHA 濾清器需要具有很高的過濾性能和很好的密封性,這樣,異物、砂粒和灰塵等就都無法進入引擎。此外,空氣濾清器要能夠長時間向引擎提供穩定的氣流,而不會堵塞。原廠 YAMAHA 空氣濾清器在高過濾性能和耐用性之間進行了平衡。

空氣濾清器測試標準

根據 JIS D1612 標準中規定的空氣濾清器測試方法,對原廠 YAMAHA 空氣濾清器進行一系列測試,檢查其性能。

高過濾性能一直維持到更換濾清器時為止
清潔效率測試測量了空氣濾清器的過濾效率。如果過濾效率高,則過濾性能高。原廠 YAMAHA 空氣濾清器旨在維持高過濾性能,直至更換濾清器。

空氣濾清器基本知識

有三種類型的空氣濾清器可應對車輛的行駛環境。

保養

定期檢查與保養
空氣濾清器被卡住或堵塞對車輛性能有著重大的不利影響。空氣濾清器需要根據車主手冊中列出的維修時間間隔進行保養,以保護車輛。

請注意,如果在雨天騎車或是在灰塵非常多或泥濘的道路上騎車,空氣濾清器的檢查和/ 或維修應比車主手冊中規定的頻率更加頻繁。

空氣濾清器

對於空氣濾清器來說,低進氣阻力和高清潔效率是同樣重要的要求。
但是這兩個功能是直接相互對立的,所以在設計原廠 YAMAHA 空氣濾清器時,YAMAHA 工程師特別注意空氣阻力和清潔效率之間的平衡。

剎車皮 & 剎車片

嚴格要求安全信賴度之剎車零件

摩擦材料是左右剎車性能最重要的零件,研究開發更有效的摩擦材料已經是不可或缺的重要課題。目前剎車皮與剎車片使用符合環保時代需求的非石棉類摩擦材料已成為主流。剎車片結合輪胎具有使機車在短距離制動範圍內確實停止所不可或缺的功能。由值得信頼之剎車皮、主體、彈簧等之零件所構成,這些零件都是為了讓機車確實停止,因此必須有效地發揮其各種功能。

經嚴格測試進行研究開發 安全性保證第一

反覆再三地實施板材與摩擦材料黏著測試、摩擦特性測試、震動試驗、灑水試驗、耐冷試驗等研究開發測試,以期可以通過符合所有條件的嚴格標準。由其是與安全息息相關的剎車零件,所以才須要利用這些嚴格的測試,以確保高度的信賴度。件都是為了讓機車確實停止,因此必須有效地發揮其各種功能。

  • 有關正廠剎車片的性能

    剎車片由值得信賴的滑片、主體、彈簧等之零件所構成。而為了使機車停住,上述零件必須有效地運作各種功能。

    為了獲得最佳的剎車性能和底盤的平衡,Yamaha 原廠刹車片是專門為每一 Yamaha 車型開發的。剎車片不僅為該車輛提供最佳的剎車性能,也同時滿足多種其他要求,比如一致的剎車感覺,使用壽命長、低振動,和控制剎車噪音。

  • 與引擎、懸架和底盤配合開發的優越剎車性能

    Yamaha 原廠剎車片顯示在低速和高速時的穩定剎車力,也將剎車系統的設計與特定型號的操作特性相結合。因為實際車輛中各種元件複雜的互動;例如懸吊移動、懸架的硬度、車架和車輪剛度、輪胎的抓地力,和車身重量,因此無法衡量每個單獨零件的性能。換句話說,剎車系統的總體性能和是否使用與全車配合開發的 Yamaha 原廠零件有極大的關係。

    Yamaha 原廠剎車片是為每一種 Yamaha 型號開發的,不僅與引擎性能配合以盡量提高剎車效率,同時也提高動作效率。動作效率平衡最初的剎車性能與懸架的作用。鑑於此綜合刹車的研究,Yamaha 的安全已符合國際標準。

控制剎車的噪音和振動,使騎乘更為舒適

刹車會產生一種高頻率的聲音稱為刹車尖銳聲,它是由剎車片和剎車盤的摩擦振動所造成。剎車組件的振動性質決定刹車尖銳聲是否會發生。非原廠剎車片或剎車盤會干擾零件間的振動平衡使尖銳聲容易發生,讓人騎乘時非常不悅。

此外,從低頻振動而來的 “咆哮” 聲不但降低了騎乘的樂趣,也引起一個極大的力量會使車輪產生裂縫。咆哮聲主要來自車輪振動且無法簡單地以溝槽式刹車片或其他抑制噪音的方法壓制。因此,當考慮車輛的整體振動特徵時,應該只使用 Yamaha 原廠刹車片。它們的混合成分是為了抑制這些咆哮的噪音而開發的。

當 Yamaha 原廠刹車片和刹車盤一起使用時不會引起共振。在零件內加工的溝槽也有利於抑制振動。

  • 在摩擦材料上加工溝槽

    為了防止摩擦震動引起的刹車尖銳聲,將溝槽加工於刹車片的摩擦材料上。這些位於刹車片接觸面的溝槽,將接觸面分割使共振不會在刹車盤發生。這些溝槽亦能消除在潮濕狀況下出現於刹車盤上的水層。在樹脂型剎車片上的溝槽有助於防止衰減,排出因熱而產生在酚醛樹脂上的氣體。

    如溝槽不能消除刹車尖銳聲,另一辦法是裝置一個“減輕振動”的剎車片墊片。墊片是裝置於剎車片及剎車鉗活塞之間。因刹車盤每年不同並隨車型改變,所以摩擦振動亦不同。可以改變刹車盤上的溝槽數目及它們在盤(片)上的位置以滿足控制震動的需求。為了控制刹車咆哮的噪音,可在刹車盤上裝置一個動態減震器。這特殊金屬板固定於刹車盤上以吸收震動。雖然刹車尖銳聲的可能性能由摩擦材料組件的資訊來計算,但只有現場測試才能知道它是否會發生。

  • 設計剎車運作和平衡以提供最高的騎乘享受

    當一名騎士真正集中注意力於一段伸展的公路或一條路徑,他們成為整台機器“主動的”一部份。加速、轉彎、換檔和刹車均成為直覺 -人與機器成為“一體”。這是Yamaha設計機車和它們零組件的一個驅動力。設計和測試永遠以顧客的願望和喜好為基礎,並考慮機車的使用環境和條件。

    例如在北美及歐洲使用的超級跑車型,優先事項是在急剎車時使機車保持穩定,但也注重初次刹車及刹車中的反應性。“賽車硬組件”式的刹車片可以很容易地安裝,它最適於極高速度和剎車溫度,但對整體剎車運作有不利的影響,同時也降低騎乘的舒適感。至於抓地性低的越野騎乘車型,優先事項則是在輕度刹車時的可控性。

現場測試的驗證

經由實際試騎能發現一個刹車系統的運作是否良好,及在不同的狀況下騎士的信心和樂趣。我們所有的刹車片都經過廣泛的實地測試以評估穩定性、控制、刹車力和柔軟度特性。以這些試驗來確認剎車摩擦材料的選擇,以及對材料和刹車片的設計做適當調整,Yamaha 原廠的刹車片只有在實驗室裡徹底的分析後,並在實際騎乘後,才會提供給市場。

V 型皮帶

使用強度上沒保障之「非正廠皮帶」,可能會造成行駛中皮帶斷掉等意外事故的原因。些微度數的不同就必須大幅變更皮帶規格的程度來看,可知橡膠的溫度特性極為敏感。為了確保行駛中的安全,配合皮帶負載使張力變化的反覆測試,才得知充足的使用期限,此外,專為皮帶材質、長度及寬度的,實現了更高的耐久性與更長的使用期限。

適合引擎功率和排量的強度和耐久性

如V型皮帶強度不足以應付引擎輸出或負載,V 型皮帶可能在操作過程中會故障。正因如此,YAMAHA 根據負載反覆測試具有不同張力的 V 型皮帶,而開發出具高耐久性和強度的 V 型皮帶。

與整車配合開發

V 型皮帶不僅傳輸傳動力,它也是變速器的一部份,因此它對車輛的加速性能及騎者的舒適感有極大的影響。V型皮帶的設計必須包括減震性能,抗拉彈性,強度,及耐久性。

根據引擎輸出和耐熱性以調整承受傳動帶的機殼溫度。當設置V型皮帶在傳動系統中時,最緊要的是V型皮帶與重量滾筒和滑車輪的匹配。因此,一條非原廠的V型皮帶可能無法使引擎發揮其最大的潛力。

  • 使用耐熱橡膠

    速克達機車的搖擺裝置整合了引擎和變速器。因此,傳動帶外殼的內部積聚熱量。V 型皮帶於高溫時比低溫更易磨損。因此,V 型皮帶使用氯丁橡膠能耐的溫度超過 100℃(212℉)。

  • 傳動帶外殼散熱性能的改進

    傳動帶外殼有一導管引進新鮮空氣,不僅改善了 V 型皮帶的抗熱性,同時也冷卻傳動帶外殼的內部。該導管整合了一個空氣過濾器來過濾空氣中的灰塵和污垢且保護 V 型皮帶和滑車輪。

V 型皮帶的散熱

速克達機車的V型皮帶因有外殼蓋住容易積熱。因此,主滑車輪有一冷卻風扇抽入新鮮空氣並使其在傳動帶外殼內循環。熱空氣由傳動帶外殼的後部或下部排出。

由包含耐熱橡膠及高彈性樹脂的混合材料構成

傳統 V 型皮帶的主要材料是橡膠,它具特定的散熱率或冷卻效率且需要一定長度。這限制了使用 V 型皮帶的連續性變速傳動(CVT)能有多緊湊。

一種混合傳動帶已被開發了,它包括以高剛性耐熱橡膠結合一塊高彈性耐熱樹脂。樹脂塊承受傳動帶的附著力(側力),滑車輪和橡膠帶的核心線材承受傳動帶的旋轉力。混合傳動帶的總長度大約是橡膠傳動帶的兩倍(根據 YAMAHA 的內部測試值),且傳動損失更少了 71% (根據傳動帶製造商的出版物)。

V 型皮帶連續性變速傳動(CVT)的機構

機車使用一個連續性變速傳動(CVT)來執行速度的變化和將驅動力傳輸給後車輪。V 型皮帶是夾在負責速度改變的主滑車輪和提供離合器沒有打滑扭矩傳輸機構的第二滑車輪之間。因此,V 型皮帶需要有力量承受驅動力的傳遞張力及滑車輪邊引起的摩擦。

主滑車輪基本上負責 V 型皮帶 ( CVT 連續性變速傳動)裝置的速度變化,第二滑車輪具有一扭力凸輪提供類似汽車自動傳動裝置的降檔作用。瞬間扭力施於扭力凸輪時將其推動,將第二滑動滑車輪推上 V 型皮帶,使 V 型皮帶向外方向移動,設置齒輪減速比相當於是手動變速箱低擋位置。