認識正廠零件

在開發機油濾清器過程中，YAMAHA 引擎株式會社展開了廣泛的測試，檢驗如何使濾清器與引擎相匹配。原廠 YAMAHA 機油濾清器是唯一一種可以在 YAMAHA 引擎內可靠運行的機油濾清器。

開發機油濾清器時，應符合諸如引擎設計和使用環境等要求。原廠 YAMAHA 機油濾清器經過優化，可以很容易符合這些要求。

引擎油流入機油濾清器，當通過濾清器時，油中雜質被濾掉，濾淨後的油透過出油口返回引擎。

油泵會循環引擎內的引擎機油。引擎機油在機器正常運行期間會循環通過變速箱、活塞和汽缸、汽缸蓋、離合器、油冷卻器等，此循環過程中油會受污染，然後，機油濾清器會濾掉引擎機油中的雜質。

機油濾清器濾掉引擎油中的雜質，然後受污染。濾清器不會改善引擎油本身的劣化。當機油濾清器達到其過濾能力的限制時，引擎污油會繼續在引擎內循環。

引擎油受污染的原因在於淨化和分散效應
引擎油透過使引擎內部產生的金屬表面磨損造成的煙微粒和顆粒隨油流動，來保持引擎內部潔淨。

引擎油受污染的原因在於防銹效應
引擎油黏附在引擎內的金屬表面，防止金屬表面生銹和腐蝕。它可以防止引擎內部截留空氣燃油混合物中所含的水分、空氣和酸。

引擎油受污染的原因在於引擎產生的熱 引擎油透過流入高溫活塞與汽缸之間的空隙提供潤滑作用。鑒於此原因，引擎油有時可能會燃燒，並逐漸降解，因此顏色慢慢變黑。

YAMAHA 引擎公司開發了整個進氣系統，包括專門為各車輛設計的空氣濾清器，可提供最佳的空氣流量至引擎。向引擎提供最佳空氣流，讓 YAMAHA 實現了 “為車輛提供最優引擎特性” 的目標。對於 YAMAHA 生產的車輛來說，原廠 YAMAHA 空氣濾清器是最可靠的空氣濾清器。設計專門用於車輛的進氣系統時，考慮了設計輸出、引擎體積、氣流、燃油噴射系統和氣流路徑等因素。YAMAHA 從世界各個國家和地區收集使用環境資料如濕度、溫度、防塵性能資料，對其進行分析，並對每部車輛進行了全面測試。

該進氣系統專門為車輛而設計，並基於吸入空氣流量分析和聲學分析進行了優化。

進氣效率和排氣效率是影響引擎輸出功率非常重要的因素。鑒於此原因，進氣系統專門為每台車輛而設計，不僅包括空氣濾清器的空氣流動性能，還包括空氣濾清器盒的體積以及空氣流動路徑。

強制進氣口：是指一個系統，其目標是透過使用風壓增加輸出，同時驅動大量空氣引至空氣濾清器盒中，使用風對盒內的空氣進行加壓，並增加進氣流量。

定期檢查與保養
空氣濾清器被卡住或堵塞對車輛性能有著重大的不利影響。空氣濾清器需要根據車主手冊中列出的維修時間間隔進行保養，以保護車輛。

請注意，如果在雨天騎車或是在灰塵非常多或泥濘的道路上騎車，空氣濾清器的檢查和/ 或維修應比車主手冊中規定的頻率更加頻繁。

對於空氣濾清器來說，低進氣阻力和高清潔效率是同樣重要的要求。

但是這兩個功能是直接相互對立的，所以在設計原廠 YAMAHA 空氣濾清器時，YAMAHA 工程師特別注意空氣阻力和清潔效率之間的平衡。

剎車片由值得信賴的滑片、主體、彈簧等之零件所構成。而為了使機車停住，上述零件必須有效地運作各種功能。

為了獲得最佳的剎車性能和底盤的平衡，Yamaha 原廠刹車片是專門為每一 Yamaha 車型開發的。剎車片不僅為該車輛提供最佳的剎車性能，也同時滿足多種其他要求，比如一致的剎車感覺，使用壽命長、低振動，和控制剎車噪音。

Yamaha 原廠剎車片顯示在低速和高速時的穩定剎車力，也將剎車系統的設計與特定型號的操作特性相結合。因為實際車輛中各種元件複雜的互動；例如懸吊移動、懸架的硬度、車架和車輪剛度、輪胎的抓地力，和車身重量，因此無法衡量每個單獨零件的性能。換句話說，剎車系統的總體性能和是否使用與全車配合開發的 Yamaha 原廠零件有極大的關係。

Yamaha 原廠剎車片是為每一種 Yamaha 型號開發的，不僅與引擎性能配合以盡量提高剎車效率，同時也提高動作效率。動作效率平衡最初的剎車性能與懸架的作用。鑑於此綜合刹車的研究，Yamaha 的安全已符合國際標準。

為了防止摩擦震動引起的刹車尖銳聲，將溝槽加工於刹車片的摩擦材料上。這些位於刹車片接觸面的溝槽，將接觸面分割使共振不會在刹車盤發生。這些溝槽亦能消除在潮濕狀況下出現於刹車盤上的水層。在樹脂型剎車片上的溝槽有助於防止衰減，排出因熱而產生在酚醛樹脂上的氣體。

如溝槽不能消除刹車尖銳聲，另一辦法是裝置一個“減輕振動”的剎車片墊片。墊片是裝置於剎車片及剎車鉗活塞之間。因刹車盤每年不同並隨車型改變，所以摩擦振動亦不同。可以改變刹車盤上的溝槽數目及它們在盤（片）上的位置以滿足控制震動的需求。為了控制刹車咆哮的噪音，可在刹車盤上裝置一個動態減震器。這特殊金屬板固定於刹車盤上以吸收震動。雖然刹車尖銳聲的可能性能由摩擦材料組件的資訊來計算，但只有現場測試才能知道它是否會發生。

當一名騎士真正集中注意力於一段伸展的公路或一條路徑，他們成為整台機器“主動的”一部份。加速、轉彎、換檔和刹車均成為直覺 －人與機器成為“一體”。這是Yamaha設計機車和它們零組件的一個驅動力。設計和測試永遠以顧客的願望和喜好為基礎，並考慮機車的使用環境和條件。

例如在北美及歐洲使用的超級跑車型，優先事項是在急剎車時使機車保持穩定，但也注重初次刹車及刹車中的反應性。“賽車硬組件”式的刹車片可以很容易地安裝，它最適於極高速度和剎車溫度，但對整體剎車運作有不利的影響，同時也降低騎乘的舒適感。至於抓地性低的越野騎乘車型，優先事項則是在輕度刹車時的可控性。

速克達機車的搖擺裝置整合了引擎和變速器。因此，傳動帶外殼的內部積聚熱量。V 型皮帶於高溫時比低溫更易磨損。因此，V 型皮帶使用氯丁橡膠能耐的溫度超過 100℃(212℉)。

傳動帶外殼有一導管引進新鮮空氣，不僅改善了 V 型皮帶的抗熱性，同時也冷卻傳動帶外殼的內部。該導管整合了一個空氣過濾器來過濾空氣中的灰塵和污垢且保護 V 型皮帶和滑車輪。