在很多人的世界裡，騎車是一種移動；但在馬耀的世界裡，騎車是一種「把不可能變成可能」的方式。來自花蓮的他，是特技運動車手，也是那個把越野精神、把熱血、把對車的理解，騎進每一次跳躍的人。
從 2012 年開始，馬耀與 YAMAHA 並肩將近 15 年，合作超過 30 部作品，從速克達到檔車、從街頭到林道與越野場地，一起把「車的駕馭」推向更多可能性。
特技讓他上癮的，是突破和對騎車的極度熱愛
馬耀說，他從小就被《馬蓋先》吸引。電影裡那些極限畫面，讓他著迷的不是刺激，而是「人怎麼把不可能做到」。
真正把他帶進特技摩托車世界的，則是一次現場震撼——2010 年左右，他在信義區看見國際花式特技車手 Christian Pfeiffer 的表演，第一次意識到：原來車不只是在路上騎，它可以做出那麼多動作。
最早他玩的是特技直排輪，後來受傷、離開極限運動一段時間，但「想挑戰」的本能沒有消失。回到賽車場，看見朋友的活動，他又被點燃。當他覺得「繞圈太單調」，心裡那個念頭越來越清晰：我要讓摩托車，有更多變化。
從模仿、 YouTube 和雜誌自學開始、從台灣還沒什麼人做花式特技開始，他一路練到現在，而特技這條路，最難的從來不是「敢不敢」，而是「你能不能撐過去」。馬耀曾因年輕時的腳傷，在平衡操控上卡關很久。姿態一歪、力量一偏，車就不會聽話。他調適了將近半年，才慢慢把身體找回來。他形容那段時間像在跟自己拔河：明明一直嘗試，卻覺得怎麼練都不對。直到有一天，他做了一個夢——夢裡，他完成了那個動作：站著騎摩托車孤輪行走，隔天他去練，發現姿勢、節奏、發力點，竟然跟夢裡一模一樣。那一瞬間他懂了：「日有所思，夜有所夢」不是浪漫，是你真的把它想進骨頭裡。
特技不是衝動：體能、耐力、車輛理解，缺一不可
很多人以為特技靠天分，但馬耀說得更直接：特技靠的是「訓練量」與「對車的理解」。他認為一個特技車手的基本條件必須擁有：
- 體能與耐力：手腕、核心、站立平衡很重要，因為你要反覆抓舉、反覆修正動作。
- 車輛掌握與調整：你得知道這台車適不適合你，甚至要把車調到能跟你「搭配」。
- 人車默契：他笑說男生很愛跟車講話，「你是我的好朋友」。但對他來說，那不是玩笑，而是一種長期相處後的直覺——你會感覺到車怎麼回應你。
如今他也在教花式特技。他要求學生先「清空」原本對車的錯誤認知，再把技巧融進去，最後發展出自己的風格。因為在他心裡，真正的特技不是複製，而是：你用你的身體、你的節奏，騎出你的風格。
而越野與林道的差異，馬耀個人更熱愛越野：
- 越野場地：被設計過、有規模，安全性相對高，重點在跳躍、飛越、衝刺。
- 林道拉力：更原始、更崎嶇，像穿越，更多的是節奏與耐性。
兩種場地都可以為愛騎車的人帶來快樂，同時車款的懸吊設定、輪胎抓地力、騎姿與裝備都不同，而最終它們都指向同一件事——騎完後那個「很爽、很快樂」的感覺。
但如果要選，他毫不猶豫：「我比較喜歡越野場地，因為可以飛得很高。」
他甚至說過一句自己很有感的話：「當你離地的那一秒，你會看見不一樣的世界。」
車輛沒有被侷限，侷限的是人：把駕馭推向更多可能性
2012 年，他拍攝的第一台 Yamaha 車款是 BW'S。那是一種「夢裡的車突然被你騎到」的感覺。他形容自己當時亢奮到很難平靜，但又必須在鏡頭前保持穩定、保持流暢，從那之後，和YAMAHA合作越來越多。他自己估算，累積超過 30 部作品，從 BW'S的城市狂野，到 MT-07 的剛剛好動力，再到Ténéré 700的越野靈魂，涵蓋速克達、檔車、越野與電車。而在這段合作裡，他得到的不只是「演出一個角色」，而是一種更深的學習：當你騎過夠多不同設計的車，你會更知道每台車想帶你去哪裡。
在馬耀身上，你會看到一種很 Yamaha 的精神 ——「享受騎乘的樂趣」
車可以不只是一種用途，它可以承載你的風格、你的想像、你的冒險。
而這也回到了他眼中的 Yamaha ——「每一款車都不是隨便畫出來的外型，而是針對不同族群、不同生活場景、不同騎乘樂趣去設計；帥氣之外，操控的安全感與穩定性同樣被放進骨子裡。」